lunes, 1 junio
lunes, 1 junio
Documento del mes de junio de 2026 del Archivo Municipal de Requena
Requena (31/05/26)- Archivo Municipal de Requena
AMRQ 4036/12. Expediente instruido por el Ayuntamiento de Requena sobre constitución de una comisión mixta local que entienda de cuanto se relacione con el ferrocarril Baeza-Utiel.
Se cumplen cien años del decreto del conde de Guadalhorce por el cual se incluía en el Plan Preferente de Ferrocarriles de Urgente de Construcción el ferrocarril del Baeza-Utiel. Fue el 26 de junio de 1926 dentro del llamado Plan Guadalhorce, en plena dictadura de Miguel Primo de Rivera, y con un presupuesto inicial de 54.560.731 pesetas.
El proyecto partía de los planes desde mediados del siglo XIX que pretendían una línea ferroviaria por el interior, sin pasar por Madrid, que conectara el sur de Francia con el norte de África. El objetivo inicial era facilitar el desplazamiento de tropas francesas y españolas a las plazas coloniales de África, pero cuando en 1926 se aprobó oficialmente la construcción de un ferrocarril que desde Baeza (Jaén) llegara hasta la localidad francesa de Saint Girons el propósito era ya de carácter económico–social. Un gran tren del interior que conectara y facilitaba la exportación de productos de zonas agrícolas y mineras: Andalucía, La Mancha, Requena-Utiel, Aragón, Lérida…
El proyecto despertó pasiones y estimuló las ilusiones entre las poblaciones por donde se preveía que iba a transcurrir su trazado. En aquellas ardorosas reivindicaciones se contó siempre con la participación activa de las llamadas fuerzas vivas de las ciudades y municipios afectados, con la esperanza de que fuera un revulsivo económico que les hiciera progresar y un aliciente que ayudara a fomentar el desarrollo económico y social de las zonas concernidas, que en aquellos años eran de las más deprimidas de España.
El 3 de julio de 1927 se firmó la concesión del Ferrocarril Baeza-Utiel. El 15 de mayo de 1928 se aprobó el proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel según el proyecto del ingeniero Luis San Gil y estudios técnicos de Mauro Serret que, después, fueron replanteados por el ingeniero Francisco Pinto. El 15 de julio de 1929, se iniciaron las obras en la comarca en el término de Venta del Moro. Aunque los momentos iniciales fueron de euforia y de mucho trabajo para obreros y jornaleros locales y foráneos, pronto hubo problemas para proseguir con las obras y en noviembre de 1931 se despidió a la mitad de los obreros. En noviembre de 1936, en la Guerra Civil, se realizó la suspensión definitiva de los trabajos en el tramo Albacete-Utiel. Tras la Guerra Civil hubo intentos de reemprender la obra y algo se hizo, pero durante décadas el proyecto languideció hasta que el 4 de febrero de 1984 el Consejo de Ministros acordó abandonar oficialmente la construcción de la línea férrea Baeza-Utiel.
Tras décadas de reivindicaciones vecinales, se daba carpetazo definitivo a esa ilusión del gran tren del interior tras un despilfarro ferroviario épico. Otro tren que perdía el interior.
Perdidas en el campo, en medio de la nada, languidecen 187 infraestructuras en la comarca del Baeza-Utiel: 140 en Venta del Moro, 21 en Requena y 26 en Utiel. 5 viaductos, 10 túneles, 29 puentes, 19 alcantarillas, 31 vías trincheras, 10 vías terraplén, 13 vías explanadas, etc., etc. En las provincias de Albacete y Jaén hay muchos kilómetros de vía verde perfectamente construida, pero en nuestra comarca no se ha realizado ningún kilómetro.
El documento del mes se centra en los momentos iniciales de los proyectos del ferrocarril. Los primeros planteamientos contemplaban el paso del tren por Requena, en lo que sería el Baeza-Requena, tal como contemplaba el proyecto de 1913 de Juan Isla. En Requena enlazaría con la línea Valencia-Utiel, planteada hasta Cuenca-Madrid. Sin embargo, y tras presiones de diferentes poblaciones con intereses opuestos en los trazados (Albacete, La Roda, Casas Ibáñez…), el 1 de julio de 1927 por real orden el Consejo de Ministros acordó el trazado del ferrocarril por Albacete – Casas Ibáñez – Utiel, abandonándose el trazado Baeza-Requena.
Esta decisión contrarió a los requenenses que veían como el tren pasaría por el término municipal, pero no enlazaría con la capital. Pronto hubo una movilización de las fuerzas vivas requenenses y se formó una Comisión Mixta por el alcalde, concejales y comisionados. Las actas y diligencias de esta Comisión Mixta son el expediente elegido para documento del mes.
Entre otras actuaciones, desde Requena se pagaron artículos en prensa en pro del ferrocarril Baeza-Teruel por Requena y programación de visitas en Valencia y Madrid con los ingenieros jefes del proyecto para que se atendieran las reivindicaciones de Requena sobre que el trazado fuera el primigenio que enlazaba con la localidad.
Las actas de la Comisión reflejan que se estaba dispuesto a dar toda clase de facilidades y sacrificarse en todo lo que fuera posible, incluyendo la colaboración de los grandes contribuyentes requenenses.
El 22 de julio de 1927 hubo una gran celebración en Utiel por la aprobación del proyecto del ferrocarril Baeza-Utiel. En carta que se transcribe de 17 de julio, el alcalde de Utiel, Gabriel Gabaldón, invitó al de Requena, a la celebración donde estarían presentes el gobernador civil alcalde de Valencia y don Román Ochando Valera, ingeniero jefe de Obras Públicas de Albacete y Valencia; diputado electo por Casas Ibáñez y por Albacete y para los requenenses, quizás, la mano negra del cambio del trazado. El alcalde de Requena, Nicolás Pérez, contestó elegantemente al de Utiel, que aunque su pretensión inicial era asistir; sin embargo, las autoridades locales, sociedades, entidades y representación del comercio, industria, agricultura y demás fuerzas vivas de Requena en asamblea consideraban perjudicados los intereses de Requena. Así pues, acordaron para mantener las buenas relaciones intervecinales no hacer acto de presencia alguna. Sin embargo, el gobernador civil obligó a que acudiera una representación de Requena que fueron a regañadientes.
Requena no cejó en sus pretensiones de modificar el trazado y tras la caída de Primo de Rivera, en la Dictablanda de Dámaso Berenguer (1930-1931, las fuerzas vivas volvieron a intentar retornar al trazado original y que la línea del Baeza empalmara en Requena con la de Cuenca-Valencia, entrevistándose con el ministro de Fomento y recabando apoyos políticos.
El tren nunca llegó a pasar por nuestra comarca, aunque sí hubo vías y pruebas de tren en otras provincias. Del proyecto original de conexión entre Francia y el Norte de África por el interior español está en servicio el tramo Lérida-Pobla de segur. ¿Alguna vez se hará algo con toda la bella infraestructura dejada por el Baeza-Utiel en nuestra comarca?
Para saber más:
. ALABAU MONTOYA, José y LATORRE ZACARÉS, Ignacio. La vía férrea Baeza-Utiel: el tren que perdió el interior valenciano (incluye información sobre la línea Utiel-Teruel). Valencia, Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat; Cátedra Demetrio Ribes, 2022, 360 p.
. ALABAU MONTOYA, José. El Baeza-Utiel: un ferrocarril que nunca llegó a ser. En: Historia del ferrocarril en las comarcas valencianas: La Meseta Utiel-Requena /Inmaculada Aguilar dir. Valencia, Conselleria d’Infraestructures i Transport, 2008, p. 79-98.
. ALABAU MONTOYA, José. La estación de ferrocarril de Utiel. Un gran proyecto frustrado. Oleana: Cuadernos de Cultura Comarcal, 2015, n. 30, p. 201-222. VII Congreso de Historia Comarcal (noviembre de 2015).
. LATORRE ZACARÉS, Ignacio y SALINAS ROBLES, Santiago. Cuando el tren irrumpe en el interior: el impacto del ferrocarril y la vida cotidiana. En: Historia del ferrocarril en las comarcas valencianas: La Meseta Utiel-Requena / Inmaculada Aguilar dir. Valencia, Conselleria d’Infraestructures i Transport, 2008, p. 201-218.
. LATORRE ZACARÉS, Ignacio y ALABAU MONTOYA, José. “La infraestructura que dejó el ferrocarril Baeza-Utiel en el término de Requena”. El Distrito 2, n 5, abril de 2021, [4] p.
. LATORRE ZACARÉS, Ignacio y ALABAU MONTOYA, José. Infraestructura del ferrocarril Baeza-Utiel en el término de Venta del Moro. Oleana: Cuadernos de Cultura Comarcal, 2015, n. 30, p. 177-200. VII Congreso de Historia Comarcal (noviembre de 2015).
. LATORRE ZACARÉS, Ignacio. “Casas del Rey y el ferrocarril Baeza-Utiel”. En: Casas del Rey, fiestas verano 2014, [3] p.
. PÉREZ, Marcos. “El Baeza-Utiel. ¿Sueño olvidado o próxima realidad?”. Utielanías, octubre de 1980.
. SALINAS ROBLES, Santiago y LATORRE ZACARÉS, Ignacio “Jesús Pérez Haba, el último del Utiel-Baeza”. El Lebrillo Cultural, 2008, n. 25, p. 23-25.
. YEVES DESCALZO, Feliciano Antonio. “Lo que sabemos sobre aquel ferrocarril Baeza-Utiel”. El Lebrillo Cultural, noviembre 2000, n. 13. P. 7-10.
. YEVES DESCALZO, Feliciano Antonio. “Don Román Ochando Valera”. El Lebrillo Cultural, 1999, n.10, p.7-8.
